Где рождаются круизные лайнеры

Ныряя под витки проволоки, свисающие над головой, люди в пыльных комбинезонах, защитных очках и касках проходят друг мимо друга в темном лабиринте серебряных воздуховодов, предупреждений о пожарной безопасности и опасностей, о которых можно споткнуться, готовых бросить вызов ботинкам со стальным носком. Постоянный шумный саундтрек рассказывает о работе, которую они выполняют: шлифовке, сварке, полировке, покраске и забивке молотком того, что в январе станет самым большим круизным лайнером в мире.

Посещение рабочего пространства этих мужчин и женщин в Турку (Финляндия), где 2600 из них из 20 стран, работая на бесчисленное количество субподрядчиков, собирают «Икону морей» Royal Caribbean, — это момент, когда можно заглянуть зазеркалье.

Еще больше дезориентацию усугубляет то, что в это время года солнце не садится здесь почти до 23:00, а к 3 часам ночи снова становится светло. Сон предназначен для тех, кто очень привык или тех, у кого тяжелые плотные шторы. Но лучше, чем зимой, когда справедлив противоположный график светового дня.

Мы очень привыкли видеть круизные лайнеры на Виргинских островах. Какими бы чудесами они ни были по размеру и сложности, на этом этапе они всегда хорошо сочетаются. Встреча с таким все еще строящимся гигантом, как Icon, который будет перевозить 7530 пассажиров и 2420 членов экипажа, заставит обычного человека ахнуть и открыть рот.

Судну длиной 365 метров и водоизмещением 250 800 тонн требуется более 12 000 километров проводки. Этого достаточно, чтобы проехать от Майами до Фредерикстеда 11 раз.

На этой неделе официальные лица верфи Meyer Turku подсчитали, что они были готовы примерно на 70 процентов, и потребовалось еще примерно два миллиона рабочих часов, чтобы подготовить корабль к ходовым испытаниям — последнему этапу испытаний перед поставкой на круизную линию.

Проектирование корабля началось шесть лет назад, сообщил председатель Royal Caribbean Ричард Фейн. Прежде чем была найдена наиболее эффективная гидродинамика, было выполнено около 100 проектов корпуса. Современные большие круизные лайнеры уже давно используют системы воздушной смазки для уменьшения трения о море. Это серия крошечных отверстий вдоль корпуса корабля, из которых выходит воздух при движении корабля. Инвестиции в такого рода технологии позволили всей круизной индустрии сэкономить на расходах на топливо и его расточительном использовании.

Icon делает еще один шаг вперед, используя более чистый сжиженный природный газ в качестве основного источника топлива, а также передовые технологии топливных элементов. Это первый круизный лайнер такого размера, использующий этот двойной источник энергии.

Сжиженный природный газ, называемый СПГ, хранится при очень низких температурах. Конструкторы кораблей используют избыток холода для обеспечения функций кондиционирования воздуха. Аналогично, избыточное тепло других отделений двигателя используется для производства воды на корабле. По словам представителей Royal Caribbean, установка обратного осмоса и опреснительная установка Icon обеспечивают 93 процента потребностей корабля в пресной воде. Весь корабль настроен максимально энергоэффективным, включая первые в своем роде системы для преобразования отходов в энергию в море.

Чтобы максимизировать эффективность за счет снижения общего веса корабля, используется высокопрочная сталь толщиной от почти пяти дюймов до толщины ластика на кончике карандаша.

Металл 20 палуб корабля, на котором расположены каюты и рестораны, бассейны и другие игровые площадки, в основном сварен на берегу рядом с местом, где плавает массивный корпус. Эти огромные блоки, как их называют, затем поднимаются на корпус с помощью самых мощных кранов в мире и привариваются на место.

Эти козловые краны, которые немного напоминают дверные ручки гигантов, перемещаются по железнодорожным путям вверх и вниз по рабочей площадке. Среди всех кранов верфи Meyer Turku выделяются два высоких синих козловых крана. Новый, прозванный работниками двора Бэби, имеет высоту 1200 метров. По словам представителей верфи, на одном из этапов постройки корабля был поднят девятипалубный блок весом около 900 тонн, что стало рекордом Северной Европы.

Жители Виргинских островов впервые увидят Icon Of The Seas, если он прибудет в Шарлотту-Амалию, как запланировано, в 7 часов утра 31 января 2024 года. Однако острову Санта-Крус не следует искать корабль в ближайшее время.